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Héritage des anciens constructeurs amateurs , L'ASCAA puisque telle est son abréviation, traverse les décennies et doit s'adapter.
Suite à une demande effectuée en 1978 comme une émanation de l'Aeroclub de Sens , la section des constructeurs amateurs de Sens , appelée C.A.S voit le jour officiellement avec Monsieur Gallet Pierre comme Président le 12 septembre 1978. Puis ce fût Paul Boudin, notre ancien pilote qui vole toujours très bien encore à 97 ans et actuellement Jacques Page, le Président.
Années après années, les constructions d'un, puis en finale 4 hangars ont permis aux membres de l'association de réaliser leur aéronefs.
En 2018 , soit 40 ans après, l'association porte désormais le sigle ASCAA, Association Sénonaise de Constructeurs Amateurs d'Aéronefs.
En quoi consiste la construction amateur ?
Nous ne sommes pas de riches nantis capables d'acheter des avions ou ULM de 130 000 euros ou bien plus encore. Alors pour pouvoir voler , on achète du BON bois, de la BONNE colle , et tout un tas d'ingrédients spécifiques, de bons outils et une bonne dose d'années de patience .
En effet, une construction s'opère souvent sur une décennie entre le choix de l' aéronef puis la mise en vol .
Pour le novice, il parait extraordinaire de faire un assemblage de morceaux de bois, de tôles a'aluminium ou de résines et fibres de verre ou carbone, puis de "jeter" tout cela en l'air et enfin voler !
Deux catégories de construction et donc de certification existent :
Certains aéronefs sont sous le régime du CNRA , certificat resteint d'aéronefs. il est exigé une visite intermédaire lorsque la structure de la cellule est terminée mais non recouverte ( de tissus pour le bois et d'autres revêtements spécifiques) . Ensuite l 'avion prêt au vol sera une seconde fois inspecté et bon pour le vol . Des épreuves en vol seront effectuées et un certificat de navigabilité délivré. CDN
Certains autres sont sous le régime des ULM qui ne font pas obligation de la visite intermédiaire, mais il faudra par la suite effectuer une série d'essais en vol, cela parceque en général, la masse des ULM est plus faible et présente moins de risques. Toutefois un dossier déclaratif est obligatoire afin d'obtenir la carte grise ( qui est jaune pour ces aéronefs).
Ces deux types de certifications impliquent obligatoirement la rédaction d'un manuel d'entretien et le suivi effectif d'un entretien de la cellule et du moteur au moins annuellement.
Autre solution, si un membre de l'ASCAA ne peut effectuer une construction ( il faut de la place au départ chez soi) , il peut acheter d'occasion un ancien appareil puis le rénover lors d'une révision générale et enfin voler avec .
Date de dernière mise à jour : 30/10/2018